苏州在2003年编制了城市快速轨道交通建设规划，于2007年、2009年分别开工的1号线、2号线目前工程施工稳步进行。但上一轮轨道交通建设规划的实施情况发现，苏州城市社会经济的高速发展已经高于原建设规划。去年年底，苏州开展了新一轮城市轨道交通现网规划和近期建设规划的编制。

　 5月17日、18日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司在苏州召开苏州市城市快速轨道交通建设规划(2010-2015)评估会。来自北京、上海等地的知名专家对苏州新一轮的轨道交通建设规划进行评估审议，为最后通过国务院的批准立项打下坚实基础。

　 1号线8月“洞通” 2号线2014年试运营

　 记者了解到，苏州在2003年编制了城市快速轨道交通建设规划。2007年2月，《建设规划》获得国务院批准，成为首批批复中唯一的一个地级市。2007年12月底，苏州轨道交通1号线正式开建，目前24个车站已有19个完成主体结构施工，盾构区间掘进里程达80%，机电设备进入安装阶段，计划今年8月份实现“洞通”目标。全长26.6公里的2号线于去年12月全面开工，22个车站已有11个车站进入土建施工阶段，6月份全线将进入动工阶段。预计2012年可基本完成土建，2014年试运营。

   新规划形成“井”字形轨交网

　 根据苏州城市快速轨道交通建设规划的调整，继续实施轨道交通1、2号线，新建轨道交通2号线延伸线、3号线、4号线和4号线支线，线网总规模达到169.7km，形成两横两纵的“井字形”轨道交通骨架网络。规划覆盖东部新城、相城区、东太湖地区、吴江市等重点建设区域，从而更好缓解中心城区交通矛盾，促进城乡一体化。与2007年2月获国务院批复的《苏州市城市快速轨道交通建设规划》相比，修编规划建设规模延长了6公里多。

　　据了解，2号线延伸段线路长13公里，设车站10座，停车场、主变电所各1处。4号线线路长41.5公里，设车站30座；支线长19.3公里，设站16座。3号线长43.7公里，经过新区、吴中区以及园区的中心区域，起于沪宁城际铁路苏州新区站，止于沪宁城际铁路唯亭站，设站30座。

　　将和城铁、京沪高铁对接

　　轨道交通2号线延伸线和4号线建成后，将沪宁城际苏州火车站、京沪高铁站、苏嘉城际园区站等3座苏州城市对外交通枢纽通过轨道交通线路紧密衔接在一起，为苏州加快融入长三角区域交通系统，增强苏州在长三角地区的地位和作用，提升城市竞争力，促进长三角城市经济带，互动发展发挥重要的作用。　 

　　2号线延伸线、4号线及其支线的建设对于快速疏散古城区人口，保护古城风貌，实现组团之间的快速联系，推动苏州在相城区北部新城、吴中尹山湖片区、园区科教新城、越溪城市副中心、吴中滨湖新城、吴江滨湖新城等近期重点城建项目建设上产生极大的促进作用。随着3号线的建设，苏州轨道交通基础网络将最终形成，从而实现轨道交通网络化、规模化，提高轨道交通的社会效应和经济效应。

　　近期轨道交通1、2、4号线的建成将可以有效缓解古城区的交通供需矛盾，疏散古城区主干道，干将路和人民路上的高峰客流，解决古城区出行困难的问题，同时满足交通发展战略目标的需求，优化城市居民出行结构。

　　苏州市副市长朱建胜表示，本次城市快速轨道交通建设规划评估会的召开，标志着近期轨道交通建设项目迈出了实质性的步伐，通过专家的评估审议，《建设规划》将更加科学合理，更加切实可行，为最后通过国务院的批准立项打下坚实基础。　顾秋萍